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Review GP Zolder - Belcar Historic Cup powered by St-Paul ERU

Des vainqueurs surprenants au bout de courses torrides

C'est sous un soleil de plomb et dans le cadre du Zolder Historic Grand Prix que la troisième manche de la Belcar Historic Cup s'est disputée. Une quarantaine de voitures étaient de la partie en vue des deux courses programmées le samedi et le dimanche. Des épreuves tout simplement superbes, ponctuées par de solides duels avec de nombreux changements de positions et quelques vainqueurs inattendus. En plus de concurrents malchanceux qui ont perdu pied au classement du championnat.

Lors des qualifications, Wim Kuijl, au volant de sa Ford Capri RS3100 Cosworth, était le seul à descendre sous la barre de 1'40'', ce qui lui offrait la pole devant la Corvette C4 ZR1 de Luc Branckaerts, la Porsche 964 RS de Luc Moortgat et la BMW 3.5 CSL 24V de Dieter Kuijl. Erik Bruynoghe (Porsche 964) et Tim Kuijl (BMW 325i) partageaient la troisième ligne de la grille de départ devant la Ford Sierra Cosworth RS500 de Jan van Elderen et la BMW M5 E28 d'Evertjan Alders, tandis que Danny Kerckhof (BMW E46 WTCC) et Samuel Verheggen (Mercedes 190 2.5 16V Evo2 AMG) complétaient le top 10.

Carnage dans la Plateforme 6
Les qualifications se déroulaient mal pour Sidney Dieleman, ex-aequo au classement avec la Peugeot de David Potters. Dieleman changeait de voiture et sortait la BMW 2.5 Jägermeister, ce qui le renvoyait, comme le précise le règlement, dans la classe 'Guest'. Une chance inouïe de faire la différence durant les deux courses pour David Potters. Mais lui aussi était frappé par la malchance. Jasper Dierckx était de son côté confronté à un bris de moteur et devait jeter le gant.

Dieter Kuijl remporte la Course 1
Après le départ de la Course 1, on assistait à une lutte entre la Ford Capri de Wim Kuijl, la Corvette de Luc Branckaerts et la BMW CSL de papa Dieter Kuijl. Branckaerts, Tim Kuijl mais aussi Alders jouaient de malchance, tandis que Wim Kuijl surchauffait ses pneus et perdait du temps. Dieter Kuijl se retrouvait aux commandes, à la lutte avec les Porsche de Moortgat et Bruynoghe, qui complétaient finalement le podium. Samuel Verheggen se classait bon cinquième avec la Mercedes. Kerckhof remportait de son côté la Plateforme 6 avec la BMW WTCC.

Wim Kuijl autoritaire en Course 2
Le classement de la première joute faisait office d'ordre de départ de la seconde, ce qui signifie que Dieter Kuijl s'élançait en pole position devant Luc Moortgat, tandis qu'Erik Bruynoghe et Wim Kuijl prenaient place sur la deuxième ligne. Verheggen se retrouvait avec Kerckhof sur la troisième devant Sidney Dieleman et Jasper Dierckx, qui, après ses malheurs, roulait avec celle de Geert Dierckx. Les malchanceux de la Course 1 étaient contraints de partir depuis le fond de la grille, où on retrouvait David Potters, Evertjan Alders, Tim Kuijl, Luc Branckaerts et Anthony Vonk, soit autant de pilotes qui n'allaient pas manquer de se frayer un chemin au cœur du peloton.

Après l'envol, Bruynoghe se retrouvait aux commandes, mais quelques instants plus tard, Wim Kuijl mettait le nez à la fenêtre. Luc Branckaerts et Tim Kuijl se retrouvaient de leur côté dans la première partie du classement alors que le cap de la mi-course n'était pas encore passé, mais cela n'allait pas durer pour les deux trains à grande vitesse. Branckaerts était contraint de s'immobiliser après un accrochage au Bianchi tandis que Tim Kuijl se retirait suite à un bris de pompe à essence. Evertjan Alders se débattait durant toute la course avec des soucis de freins. Luc Moortgat souffrait lui aussi des freins, ce qui entraînait un contact avec la BMW CSL de Dieter Kuijl. Moortgat renonçait tandis que l'aîné des Kuijl laissait plusieurs places dans la mésaventure. Branckaerts était à la base d'un Full Course Yellow, et à six minutes de l'arrivée, la meute était relâchée. Wim Kuijl n'était plus inquiété tandis que Bruynoghe s'assurait la deuxième place. La Mercedes de Samuel Verheggen était entretemps remontée en troisième position, mais la direction de course la gratifiait d'une pénalité de 30 secondes pour vitesse excessive sous régime de Full Course Yellow, ce qui la renvoyait en septième position. Jan van Elderen s'offrait donc in extremis la médaille de bronze devant Dieter Kuijl et Danny Kerckhof, qui s'imposait dans la Plateforme 6 devant Sidney Dieleman (Guest), Verheggen, Jasper Dierckx. Audrey Van Ham et sa Ford Capri RS2600 Weslake s'offraient à deux reprises la médaille d'argent dans la Plateforme 1 et la Ladies Cup.

Prochain rendez-vous en avant-programme des Belisol 24H Zolder à la fin du mois. 

Preview GP Zolder - Belcar Historic Cup powered by St-Paul ERU

De nouveau une grille de départ complète avec de nombreux candidats à la victoire en vue de l'Historic GP Zolder

Les 31 juillet, 1er et 2 août, le Circuit de Zolder sera une nouvelle fois 'the place to be' pour les voitures anciennes à l'occasion du Zolder Historic GP organisé chaque année. Pas moins de huit compétitions différentes seront de la partie, dont la Belcar Historic Cup qui disputera à cette occasion ses cinquième et sixième courses de la saison. Avec un plateau de quelque 46 voitures, le championnat de Belgique réservé aux bolides du temps d'avant se montrera une nouvelle fois sous son meilleur jour.

Initialement, la Belcar Historic Cup aurait dû dresser ses tréteaux sur le TT Circuit Assen, mais une incompréhension entre l'organisateur hollandais et le promoteur belge a eu pour conséquence que cette excursion aux Pays-Bas a été remplacée par un rendez-vous en avant-programme des 24 Hours of Zolder. Avec Spa Summer Classic et le New Race Festival, deux meetings et quatre courses ont déjà été disputés.

Dans la Plateforme 1 FIA, le champion sortant Dieter Kuijl a troqué sa Ford Capri RS 3100 Cosworth contre une BMW 3.5 CSL 24V. En dépit de quelques maladies de jeunesse, le responsable de St. Paul ERU occupe une belle place de leader au classement. Après le crash avec la BMW à Spa, Tim Kuijl a switché vers la Plateforme 6, ce qui signifie que la Capri reste absente. Pour Dieter Kuijl, la concurrence principale est pour l'heure constituée d'Audrey Van Ham avec la Ford Capri RS 2600 Weslake. Ilaria Stalliviere occupe la troisième place provisoire avec la très belle Porsche 924 Carrera GTS.

Avec quatre victoires consécutives, l'autre pilote St. Paul Wim Kuijl est logiquement leader de la Plateforme 2 avec sa Ford Capri RS 3100 Cosworth. Dans son sillage, on retrouve la très régulière Mazda RX-3 à mécanique Wankel de Gust Van Haelst, tandis que la Mini Cooper d'Eric Damseaux se retrouve en troisième position.

Jan Van Elderen est pour l'heure le seul concurrent de la Plateforme 3 FIA. Mais le pilote de la Ford Sierra Cosworth RS500 est toujours plus présent aux avant-postes, de sorte qu'il compte clairement parmi les candidats à la victoire finale.

Dans la Plateforme 4, on retrouve d'autres vainqueurs potentiels, dont Luc Moortgat avec sa Porsche 964 RS, invaincu cette année et leader du classement. Parmi ses concurrents directs dans la lutte pour la gagne, on retrouve l'autre pilote Porsche et virtuose de la pluie Erik Bruynoghe et sa Porsche 964, tandis que Luc Branckaerts peut de nouveau compter sur une Corvette C4 ZR1 au meilleur de sa forme. Il faudra aussi tenir compte des rapides outsiders que sont la Mercedes 190 AMG EVO2 de Samuel Verherggen et la BMW M5 E28 d'Evertjan Alders.

La superbe Audi 80 Quattro Competition STW ex-Pirro est pour l'heure la seule voiture de la Plateforme 5 FIA, mais le pilote McDonald's doit être considéré comme un autre candidat à la victoire, surtout si la pluie s'invite à la fête.

Enfin, la Plateforme 6 est synonyme de lutte on ne peut plus ouverte entre de nombreux prétendants au titre suite au double forfait de Tim Kuijl. Mais la très rapide BMW E36 2.6 de celui-ci annonce son retour, de quoi en faire la favorite de cette catégorie, et une autre candidate à la victoire finale. Sidney Dieleman (BMW M3 E46 3.2) a emporté la totalité de la mise à Spa, tandis que David Potters et sa Peugeot ont superbement brillé sous la pluie du Circuit de Zolder. Les deux pilotes sont pour l'heure ex-aequo au championnat devant la BMW de Jasper Dierckx, la Ford Puma de Semeon Roessle et la Volvo de Peter Dieleman. Les BMW de Danny Kerckhof et Ruud Boffin n'ont pas engrangé de points à Spa, de quoi les contraindre à une course poursuite.

Plusieurs pilotes de la catégorie réservée aux invités (Plateforme 7) ne constituent pas de menaces directes pour les candidats au titre. Mais certaines autos très rapides seront à tenir à l'œil, à commencer par la BMW E30 Touring de Kenzi Qvick et l'Opel Kadett Coupé de Georgios Katsikis.

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Belisol 24 Hours of Zolder

La Belcar Historic Cup en lever de rideau des Belisol 24 Hours of Zolder

Un malentendu entre les organisateurs du TABAC Classic GP Assen et le promoteur BRAVO de la Belcar Historic Cup a eu pour conséquence que le championnat de Belgique des voitures historiques n'a pas été repris à l'affiche de l'événement organisé sur le TT Circuit Assen. Heureusement, du temps de piste était encore disponible dans le cadre des Belisol 24 Hours of Zolder, ce qui signifie que les concurrents pourront bien disputer six meetings et douze courses cette saison.

Depuis plusieurs années, le TABAC Classic GP organisé sur le TT Circuit Assen figure au calendrier de la Belcar Historic Cup. Il n'en va pas de même cette année. Un changement de dates au calendrier du circuit situé au nord des Pays-Bas a eu pour effet de déplacer le meeting le même week-end que les Belisol 24 Hours of Zolder. Plusieurs pilotes qui disputent habituellement le double tour d'horloge limbourgeois se retrouvaient dès lors face à un dilemme.

Suite à un malentendu entre les organisateurs néerlandais et le promoteur BRAVO, la Belcar Historic Cup n'a pas trouvé place à l'affiche du très bel événement qu'est le Classic GP. Lors d'une réunion convoquée d'urgence, les responsables du BRAVO ont mis sur la table plusieurs alternatives.

L'une d'entre elles était de se produire le même week-end en lever de rideau des Belisol 24 Hours of Zolder, à l'occasion du troisième meeting de la saison. Dès l'instant où il est apparu que du temps de piste était encore disponible, il n'y avait plus à hésiter. Lors du week-end des Belisol 24 Hours of Zolder, la Belcar Historic Cup accompagnera donc le Belcar Endurance Championship et la Belcar Skylimit Sprint Cup. Ce qui signifie que toutes les compétitions réunies sous le label Belcar se retrouveront au cours d'un même week-end, comme c'était déjà le cas lors du New Race Festival.

A tous les niveaux, il convient de parler d'une opération win-win pour le promoteur BRAVO, le Circuit de Zolder et les spectateurs, sans oublier les quelques pilotes pour lesquels le clash de dates a trouvé une solution rapide. Ils ne devront donc pas faire usage de leur résultat à défalquer et pourront en même temps prendre part aux Belisol 24 Hours of Zolder et à la Belcar Historic Cup.

Les qualifications auront lieu le jeudi 27 août et les deux courses sont programmées le samedi 29 août. Un timing précis sera officialisé sous peu.

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Review New Race Festival Zolder

Wim Kuijl et Erik Bruynoghe les plus rapides sur le sec et sous la pluie

Dans la foulée du week-end d'ouverture dans le cadre de Spa Summer Classic, c'est le New Race Festival de Zolder qui figurait, une petite semaine plus tard, au calendrier de la Belcar Historic Cup. 39 voitures ont pris la direction du Limbourg pour le deuxième rendez-vous de la saison. Avec au programme deux courses marquées par des conditions météorologiques variables.

Wim Kuijl décrochait la pole position au volant de la très belle Ford Capri RS 3100 Cosworth, précédant son frère Tim sur une auto identique. Luc Branckaerts signait le 3e meilleur chrono sur sa Corvette, mais un joint de culasse défectueux l'empêchait de prendre le départ. Les Porsche de Luc Moortgat et Erik Bruynoghe constituaient dès lors la concurrence principale.

Lors de la Course 1, disputée sur une piste sèche, les Capri de l'équipe St.Paul ne se faisaient pas prier pour signer le doublé devant la Porsche 964 de Luc Moortgat et les BMW de Dieleman, Boffin et Alders, ainsi que la Mercedes de Verheggen. Bruynoghe devait couper son élan en raison d'une crevaison. Quant à la spectaculaire BMW CSL de Dieter Kuijl, elle rencontrait des soucis d'embrayage d'un bout à l'autre du week-end.

La Course 2 présentait une tout autre physionomie sous la pluie. Le classement de la Course 1 servait à établir la seconde grille de départ du week-end. Et si les Ford Capri s'élançaient une nouvelle fois depuis la première ligne, leur puissance importante rendait leur pilotage difficile sur une piste détrempée, de quoi les contraindre, au fil des tours, à s'incliner face à la concurrence. Tim Kuijl disparaissait même des classements en raison d'un bris de boîte de vitesses, tandis que son frère Wim ne pouvait rien face aux Porsche de Bruynoghe et Moortgat.

Bruynoghe remportait la course mais héritait de 30 secondes de pénalité après avoir remis un peu trop rapidement les gaz lors du départ sous régime de voiture de sécurité. Moortgat était donc déclaré vainqueur devant le roi de la pluie Bruynoghe et Wim Kuijl. Entretemps, Samuel Verheggen et Evertjan Alders bataillaient une nouvelle fois, avec pour enjeu un top 5 final. Ils ne pouvaient néanmoins rien face à la Peugeot 206 GTi de David Potters, qui se sentait comme un petit poisson français dans l'eau sur une piste détrempée. Potters se classait quatrième du général et remportait la plateforme 6. Le leader de cette même plateforme, Sidney Dieleman, devait de son côté renoncer sur bris de pompe à eau.

Les lauréats dans les différentes plateformes étaient dès lors Dieter Kuijl (1), Wim Kuijl (2), Jan Van Elderen (3), Luc Moortgat (4) et David Potters (5).

Les leaders dans ces plateformes restaient ceux qui pointaient déjà aux avant-postes au terme de Spa Summer Classic, soit Dieter Kuijl (1), Wim Kuijl (2), Jan Van Elderen (3), Luc Moortgat (4) et Sidney Dieleman (6).

Review Spa Summer Classic / Preview New Race Festival

Wim Kuijl trop fort pour la concurrence lors de Spa Summer Classic

Avec Spa Summer Classic, la saison 2026 de la Belcar Historic Cup a pris son envol, aboutissant à deux bien beaux podiums, une liste d'engagés aussi séduisante que variée, et hélas plusieurs désillusions. De nombreux pilotes peuvent se fendre d'un bon week-end d'ouverture, tandis que d'autres doivent déjà panser leurs plaies. Du temps, ils n'en auront néanmoins pas avant de remettre le couvert. Ce prochain week-end, dans le cadre du New Race Festival à Zolder, ce sont les troisième et quatrième courses de la saison qui s'annoncent déjà. Les premiers leaders dans les différentes plateformes sont Dieter Kuijl, Wim Kuijl, Jan Van Elderen, Luc Moortgat et Sidney Dieleman.

Au volant de sa Ford Capri 3100 RS Cosworth, Wim Kuijl a signé lors des qualifications un remarquable 2'36''481, de quoi lui permettre de précéder son frère Tim, avec sa BMW 325i E46, de plus de deux secondes. Luc Moortgat réalisait le troisième meilleur temps avec la Porsche 964, devant les bolides de la même marque alignés par Edgar Salewski et Erik Bruynoghe. Ce dernier se débattait avec sa transmission et devait hélas jeter le gant. Jan Van Elderen positionnait sa Ford Sierra Cosworth RS500 FIA en sixième position devant Dieter Kuijl et sa toute nouvelle BMW 3.5 CSL 24V. Un étonnant Patrick Verbelen prenait place dans le top 10 avec sa Nissan 200 SX. Eric Nulens sortait de la piste dans le Raidillon, de quoi le contraindre au forfait. Samuel Verheggen (Mercedes) et Tim Kuijl (BMW) rencontraient des problèmes lors d'une course annexe, de quoi les renvoyer au fond de la grille de départ. Tim se présentait d'ailleurs sur la grille avec une Capri 3100 RS de réserve.

Deux fois le même vainqueur dans les différentes plateformesLors de la première course du week-end, seule la Porsche 964 RS de Luc Moortgat parvenait à suivre le rythme de Wim Kuijl. Derrière Moortgat, quelques jolies bagarres tenaient le public en haleine. A commencer par le duel des Porsche 911 RSR opposant Wittke et Salewski, très impressionnant. Au final, Wittke s'offrait la troisième place devant Salewski. Dieter Kuijl et Jan Van Elderen remportaient les plateformes FIA 1 et 3. Verheggen disputait une bonne course en prenant le meilleur sur Sidney Dieleman et Evertjan Alders. C'est Dieleman qui remportait la plateforme 6.

Le résultat de la Course 1 constituait l'ordre de départ de la Course 2, ce qui permettait à Wim Kuijl et sa Capri de s'élancer une nouvelle fois depuis la pole position, avec Luc Moortgat à ses côtés, et dans leur sillage les Porsche RSR de Wittke et Salewski, Dieter Kuijl (BMW), Jan Van Elderen (Ford), Evertjan Alders (BMW), Samuel Verheggen (Mercedes), Sidney Dieleman (BMW) et le Portugais Lima sur BMW M3 E30. Une fois encore, Tim Kuijl devait s'élancer depuis le fond de la grille avec sa Ford Capri 3100 RS Cosworth, ayant joué de malchance en Course 1.

Wim Kuijl et Luc Moortgat monopolisaient une nouvelle fois le haut du classement, creusant l'écart face à la concurrence. La Course 2 était d'ailleurs un peu une copie de la Course 1, avec de nouveau un duel entre les RSR de Wittke et Salewski, qui revendiquaient la quatrième place. A cinq minutes du drapeau à damier, Wittke partait à la faute à l'épingle de la Source, ce qui entraînait l'interruption de l'épreuve au drapeau rouge. La BMW 3.5 CSL de Dieter Kuijl remportait de nouveau la plateforme 1 devant Jan Van Elderen et le trio Alders-Verheggen-Dieleman, qui a une nouvelle fois bataillé jusqu'au bout. A signaler la spectaculaire remontée de Tim Kuijl sur la Ford Capri de réserve, qui s'offrait la troisième place finale.

Ce prochain week-end, la Belcar Historic Cup sera de nouveau en action dans le cadre du New Race Festival, où toutes les séries Belcar seront en piste.

Photos Francorchamps - Spa Summer Classic

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Historic Zandvoort Trophy – 16 & 17 mai 2026

BRAVO soutient la prochaine épreuve de régularité à Chimay

BRAVO souhaite attirer l'attention sur l'épreuve de régularité qui se déroulera prochainement sur le Circuit de Chimay.
L'événement est organisé par le Royal Motor Club Eau Blanche Eau Noire, sous l'égide du RACB, en collaboration avec l'ASBL Circuit de Chimay.

En tant que sympathisant du sport automobile historique, BRAVO apporte un soutien moral à cette épreuve. Notre objectif est surtout de mettre cette belle course en avant auprès de nos membres et passionnés.

Toutes les informations pratiques sont disponibles dans le règlement.
Nous espérons vous y voir nombreux !

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L' Assemblée Générale Annuelle

Invitation à l'Assemblee Générale du BRAVO asbl - 7 février 2026.

Le BRAVO asbl invite ses membres et parties intéressées à son Assemblée Générale annuelle, qui se tiendra le samedi 7 février 2026. L 'invitation est disponibles via le lien ci-dessous.